La Junta aspira a reducir en 52.000 vehículos el tránsito diario en el área metropolitana de Málaga en 2030

MÁLAGA.- La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, Rocío Díaz, ha puesto en valor el Plan de Transporte Metropolitano del Área de Málaga que aspira a conseguir que en 2030 se reduzcan en 52.000 los vehículos que transitan a diario por esta área, y que la reducción vaya acompañada de un aumento del uso del transporte público en un 25% y una disminución de las emisiones de dióxido de carbono en un 10%.

En este sentido se ha pronunciado este miércoles Díaz en la inauguración en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga (Fycma) de los foros Greencities y S-Moving que durante dos jornadas abordan soluciones de movilidad sostenible en entornos urbanos, y donde ha adelantado que el referido plan específico para el Área Metropolitana de Málaga será aprobado próximamente en Consejo de Gobierno.

Díaz ha destacado que la Junta se ha dotado del Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía (Pitma) atendiendo a la realidad de que la mayor parte de la población andaluza se concentra en sus nueve áreas metropolitanas, y que para cada una de ellas se ha establecido una hoja de ruta.

"En Málaga nos enfrentamos a una fuerte estacionalidad de viajeros por la importancia del turismo, pero también a la necesidad de alcanzar una movilidad que impulse su crecimiento económico y que refuerce esa cohesión social tan necesaria", ha dicho.

Al respecto ha incidido en que la estrategia para alcanzar ese reto pasa por reducir el uso del coche privado, mejorar los servicios del transporte público y la red viaria y aprovechar las oportunidades que ofrecen las nuevas tecnologías.

Díaz ha señalado que el Plan de Transporte Metropolitano del Área de Málaga define criterios de integración de nuevos municipios en el área metropolitana y plantea resolver los problemas de movilidad con distintas alternativas que se definirán en una fase posterior, y que pasan por ampliar la red de metro, implantar tranvías y la BRT o plataformas reservadas.

"El plan contempla actuaciones en las que ya estamos trabajando, como la construcción de carriles BUS-VAO para fomentar el transporte público, como el que hemos licitado desde la Universidad a la Comisaría por 8,7 millones, o la ampliación del metro hasta el Hospital Civil, donde pronto tendremos buenas noticias", ha dicho.

En paralelo, también ha destacado el "esfuerzo importante" por mejorar los servicios de transporte público "de la mano de las nuevas tecnologías", poniendo en valor los fondos europeos Next Generation para ello.

La consejera ha situado estas propuestas en el marco de acción del Gobierno de Juanma Moreno, del que ha dicho que "está haciendo una apuesta importante por la investigación y el impulso de nuevas tecnologías, y ha encaminado su esfuerzo en el diseño de una estrategia que defina las políticas de movilidad y transporte frente a los retos del cambio climático, retos en los que nos enfrentamos todos".

"Queremos convertirnos en un referente en materia de sostenibilidad, esa revolución verde del Gobierno andaluz que también llega al transporte y para alcanzar esa nueva movilidad respetuosa con nuestro entorno y donde el transporte público vaya alcanzando cada vez más protagonismo", ha dicho.

El Tribunal Supremo rebaja el margen de error de los radares de Tráfico

MADRID.- El Tribunal Supremo ha establecido que los radares móviles de Tráfico que realizan la medición de la velocidad desde una ubicación en trípodes o en coches parados tienen un margen de error del 5 % y no del 7 %, por lo que atribuye a este tipo de dispositivos el mismo porcentaje que a los fijos.

Con este criterio, el tribunal ha desestimado el recurso de casación interpuesto por un conductor, que fue grabado por un radar cuando conducía a 214 km/h por la AP-68 (sentido Zaragoza), contra la sentencia de la Audiencia Provincial de Navarra que le impuso el pago de una multa de 1080 euros y la prohibición de conducir durante un año y un día por un delito contra la seguridad vial.

La Sala se plantea si un radar cuando se coloca sobre un trípode o en un vehículo parado es un instrumento fijo o móvil a los efectos de determinar el índice de error del 5% o del 7%, ya que considera que las órdenes ministeriales que regulan estos dispositivos -fijos y móviles (estáticos o en movimiento)- no aclaran esta cuestión.

En el caso planteado en este recurso de casación -señalan los magistrados- dicho porcentaje es relevante pues, en función del margen de error que se aplique, el conductor puede ser absuelto o condenado.

De hecho, el juzgado de lo Penal nº 3 de Pamplona le absolvió al considerar que el aparato de medición era móvil, por lo que después de aplicar un margen de error del 7% concluyó que la velocidad a la que circulaba el conductor podía ser de 199 km/h, y no superaba en 80 km/h la velocidad máxima permitida en esa vía, luego no era delito.

Por su parte, la Audiencia Provincial de Navarra entendió que el sistema de medición era estático, con un margen de error del 5%, por lo que la velocidad a la que circulaba era como mínimo de 203 km/h. Al superar el margen legal, revocó la absolución y condenó a este conductor como autor de un delito contra la seguridad vial.

La conclusión a la que llegan los magistrados de la Sala de lo Penal del Supremo es que “si el aparato de medición, cinemómetro, es empleado desde una ubicación fija, esto es sin movimiento, ya sea fijo o estático, el margen de error es del 5%“.

Y afirman, además, que esa catalogación es “lógica” porque “la medición de la velocidad, desde un radar fijo, o desde una instalación sin movimiento, supone un menor margen de error que la medición realizada desde un dispositivo en movimiento”.

Los nuevos radares de Tráfico podrían entrar en servicio antes de la Semana Santa

LA CORUÑA.- Son tan pequeños que van a formar parte de la equipación que llevarán las motos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Y son tan versátiles que pueden ser colocados en casi cualquier sitio, en las propias motos, en trípodes e incluso añadidos a los guardarraíles de la carretera. Los nuevos radares láser portátiles de la DGT, que por su tamaño son más difíciles de localizar por los conductores, se utilizarán principalmente en carreteras convencionales en las que no hay controles fijos de velocidad y en los tramos en los que se considere necesario debido a su elevada siniestralidad, se relata en La Voz de Galicia.

Estos equipos están siendo sometidos ahora a un período de pruebas en la Academia de Tráfico de Mérida, donde guardias civiles de toda España adquieren destreza en su manejo. De hecho, en carreteras de Extremadura ya se han podido ver estos días algunos de estos radares instalados en guardarraíles para comprobar su funcionamiento aunque aún no denuncian.
Algunas fuentes apuntan a la posibilidad de que estos radares estén totalmente operativos este mismo mes, de manera que ya puedan ser distribuidos a las agrupaciones de Tráfico de toda España y entrar en servicio durante la Semana Santa, cuando se produce la operación con mayor número de desplazamientos de vehículos del año.
Está previsto que para Galicia vengan cinco de los 60 radares que adquirió la DGT. Irán incorporados en las nuevas motos estrenadas a principios de este año por los motoristas de Tráfico. La empresa Veloláser, que comercializa estos radares de última generación, destaca que su montaje es sencillo y rápido, y que esa operación puede realizarse en menos de un minuto. Su funcionamiento es sencillo ya que se activa a través de aplicaciones de dispositivos móviles sin cables.
Los radares Veloláser controlan velocidades de hasta 250 km/h en dos carriles y en ambos sentidos de circulación. Otra de sus características destacadas es que distingue entre las velocidades de turismos y de vehículos pesados para poder sancionar en función de los límites fijados para cada tipo de vehículo.
Quienes conocen este tipo de dispositivo láser señalan su tamaño y su versatilidad como dos de sus principales características. Aunque preferiblemente será llevado en las motos de la Guardia Civil, este equipo puede ser transportado en cualquier vehículo patrulla, desde donde podrá ser activado en el tramo de carretera que se considere necesario. 

El equipo de vigilancia de la velocidad puede ser manejado a distancia desde cualquier dispositivo móvil que se encuentre conectado al sistema mediante wifi o a través de redes 3G y 4G.
Los nuevos radares elegidos por la DGT para controlar la velocidad están preparados para funcionar de día y de noche ya que disponen de un sistema infrarrojos que permite su total operatividad en condiciones de poca visibilidad.

Se prohibe mañana la circulación de camiones en Cataluña

BARCELONA.- El Servei Català de Trànsit (SCT) restringirá mañana la circulación de vehículos de más de 7,5 toneladas en las carreteras a partir de las 16 horas de la tarde por el episodio de nieve, que se prevé que afecte toda Catalunya. Es la primera vez que la Generalitat toma esta medida, que se levantará en función de las previsiones y la situación en las carreteras.

Así lo anunció la directora del SCT, Eugenia Doménech, en una rueda de prensa posterior a la reunión del dispositivo de seguimiento del episodio de frío y nieve en el Departament d'Interior. Asimismo, garantizó que "no alargarán la restricción" más allá de lo necesario. A partir de las 14h, se ha convocado un consejo asesor.

Ya esta mañana, el director general de Protección Civil, Joan Delort, ha asegurado en declaraciones en Rac1 que estudian si prohibir la circulación de camiones por todo Catalunya y también incrementar los controles de los Mossos para comprobar si los coches llevan cadenas. 

Por su parte, el subdirector de Protección Civil, Sergio Delgado ha alertado que la noche y madrugada de martes a miércoles, la situación de movilidad puede empeorar y aconseja avanzar o evitar desplazamientos en declaraciones en La Xarxa.

A primera hora de esta mañana, según el Servei Català de Trànsit, había tramos de carretera en Osona, en el Moianès y en Ripollès que todavía estaban afectados por las nevadas que han tenido lugar la noche del lunes y la madrugada del martes. A

 las 8 de la mañana, todavía había afectaciones en varios tramos de carreteras en Catalunya: en la C-25 (Santa Coloma de Farners-Riudellots de la Selva), en la C-37 (Vall d'en Bas-Manlleu), en la GI-543 (Viladrau-Arbúcies), en la GI-550 (Santa Coloma de Farners), la GI-552 (Arbúcies), la GIV-5411 (Sant Hilari Sacalm-Coll Revell). Normalidad en el Eje Transversal después de una noche complicada.

Posible colapso mañana por la mañana

Los gruesos de nieve más destacables se acumularán la próxima madrugada. Por lo tanto, será mañana por la mañana cuando encontremos más problemas de movilidad por toda Cataluña
A medida que avance el día, subirán las temperaturas y, por lo tanto, la cota de nieve. A partir de media mañana la lluvia tomará el relevo a las nevadas en muchas zonas. Eso hará que la nieve se funda rápidamente durante el día. Por la tarde la cota de nieve ya subirá hasta los 1.200 metros y por la noche se puede situar en torno a los 1.500 metros.
En definitiva, a pesar de la intensidad de la nevada que seguramente complicará y mucho la movilidad mañana por la mañana, la llegada de una masa de aire más cálida impedirá que los efectos del temporal duren muchas horas. Mañana mismo acabará con lluvia en muchas comarcas y eso hará que la nieve, que complicará las cosas hasta el mediodía, se acabe fundiendo.